Sceneria/Linia 181

Z Rainsted
Skocz do: nawigacji, wyszukiwania

W trakcie prac nad scenerią "Linia 61" na początku 2016 roku została dostosowana do map stacja Herby Nowe, ponieważ niektóre scenariusze zaczynały się na tej stacji. Dla lepszego efektu został ustalony profil pionowy na odcinkach linii 181 oraz 131 na północ od stacji, aby wzajemna wysokość torów tych linii była racjonalna w okolicy Żelaznego Mostu. Przygotowało to scenerię do wydłużenia zarówno w stronę Wielunia (linia 181), jak i Zduńskiej Woli (linia 131).

Około 2012 roku dwie osoby niezależnie od siebie układały tory linii 181 w edytorze Rainsted. Prace nad edytorem były wtedy ograniczone, ze względu na konieczność usprawnienia samej symulacji. Po "remoncie" stacji Herby Nowe pojawiła się możliwość wykorzystania stworzonego wcześniej odcinka i dołączenia go do urealnionej "Linii 61". Problemem było bardzo niewielkie powiązanie ruchu pomiędzy liniami 61 i 181. Udało się jednak znaleźć pociąg TLK "Podhalanin" (83500 i 38501), który w 2012 roku jeździł trasą Wieluń – Herby — Częstochowa, dzięki któremu połączenie scenerii nabrało większego sensu.

Linia 181 również przechodziła przebudowę. Przygotowane tory obrazowały stan sprzed roku 2005, zanim zlikwidowano wiele torów na stacjach, zamieniając je faktycznie w mijanki. Będzie to kwestią dalszych analiz, jaki stan torów znajdzie się docelowo w scenerii.

Aktualny stan scenerii

Herby Nowe

Stacja znajduje się na scenerii "Linia 61". Tory są w dużym stopniu zgodne z mapami. Sieć trakcyjna wymaga poprawek. Sygnalizatory są zgodne z planami stacji. Prędkości na torach i wskaźniki wymagają uzupełnienia do zgodności z WOS na liniach 131 i 181. Profil pionowy do Żelaznego Mostu jest w miarę wiarygodny, ale może nie być w pełni zgodny z rzeczywistością.

Herby Nowe — Wieluń

Profil pionowy jest wiarygodny. Stacje mają więcej torów niż obecnie w rzeczywistości (stan sprzed 2005). Wymagane jest uzupełnienie sygnalizacji (braki sygnalizatorów oraz wskaźników). Wstawianie sygnalizacji może wymagać usunięcia nieistniejących już rozjazdów. Sieć trakcyjna wstawiona zgodnie z rzeczywistym jej ułożeniem, korekty mogą wymagać pojedyncze wysięgniki (np. naprężenie jest zrobione z użyciem nieprawidłowych wysięgników).

Wieluń

Sygnalizacja wymaga uzupełnienia. Sieć trakcyjna wstawiona w nieco uproszczonej formie, ze względu na brak materiałów porównawczych (zdjęć).

Wieluń – Wieruszów

Stan podobny, jak na odcinku Herby Nowe — Wieluń.

Wieruszów

Stan torów sprzed remontu: w scenerii nadal jest tor 2, który został usunięty. Po usunięciu toru 2 inaczej zorganizowano semafory wjazdowe. Brak sieci trakcyjnej na stacji.

Wieruszów – Kępno

Profil pionowy jest wiarygodny. Brak sieci trakcyjnej i sygnalizacji.

Kępno

Stacja niedokończona. Ustalony profil pionowy dolnych torów. Ze względu na dwupoziomowość wymagać będzie dużo pracy przy ustalaniu profili pionowych łącznic.

Kępno – Oleśnica

Brak w scenerii (nie zbudowany).

Profil pionowy

Linia posiada profil pionowy od Herbów Nowych do Kępna. Jest on zbieżny z dostępnymi danymi, wstępnie zgadza się również z odczytami z mapy topograficznej. Względem dostępnych danych profil został nieznacznie zmodyfikowany w okolicy Żelaznego Mostu, ponieważ pojawił się tam problem z prześwitem pomiędzy linią 181 a torem linii 131. Również w Herbach Nowych profil torów wydaje się nie do końca zgadzać z ukształtowaniem terenu.

Po wczytaniu wysokości terenu z NMT-100 może być konieczna drobna korekta wysokości (rzędu 1m), aby uzyskać nasypy i przekopy zgodne z obserwowanymi w rzeczywistości.

Profil181.png

Misje na scenerii

Obecnie istnieją tylko misje oparte na Linii 61 (odcinek Stradom – Herby Stare).

linia61_tlk2

Połączenie jazdy opóźnionym TLK 83500 (patrz niżej) z zamianą drużyn z pociągiem TLK 38501 (patrz niżej) na stacji Częstochowa Stradom. Zgodnie z rozkładami taka zamiana była by możliwa kilkanaście kilometrów za Częstochową. Brak jest informacji, czy w rzeczywistości taką zamianę stosowano — wg rozkładów nie ma postoju handlowego w miejscu, w którym ona wypada. Misja ma przede wszystkim demonstrować różnicę w prowadzeniu pociągu "pod górkę" (na odcinku Wieluń — Herby Nowe) i "z górki" (Herby Nowe — Wieluń).

linia61_tlk38501

Pociąg TLK 38501 "Podhalanin" z Zakopanego do Szczecina wg rozkładu z 2012 roku. Uruchomiony odcinek od stacji Częstochowa Stradom (peron) do przystanku Wieruszów Miasto (peron). W Pątnowie Wieluńskim powinien mijać pociąg osobowy do Katowic, który odjeżdża z Wielunia Dąbrowy o 3:20.

linia61_tlk83500

Pociąg TLK 83500 "Podhalanin" ze Szczecina do Zakopanego wg rozkładu z 2012 roku. Uruchomiony odcinek od przystanku Wieruszów Miasto (peron) do stacji Częstochowa Stradom (peron).


Scenerie realistyczne
Sceneria Podstrony i informacje
Gorlice Realistyczny układ torów
Linia 61 UwagiWOS 2011Aktualne zmianyZmiany w 2016Zmiany w 2015
Linia 64 Realistyczny układ torów
Linia 139 Realistyczny układ torów
Linia 181 WOS 2011Aktualne zmiany
Suwałki Realistyczny układ torów
Szczecin Realistyczny układ torów
Tramwaje GOP Realistyczny układ torów
Scenerie fikcyjne
Sceneria Podstrony i informacje
Czarne Prosty tor o długości ponad 460km
Drawinowo Zmiany
Linia 546 OpisDzierżawa
MZD Zmiany
Quark MydelniczkaRuch 2016Aktualne zmiany
SDR StrzęsowiecCzerwiceKarpiceKrętoszynPiaskowiecWostrzewo
Tarniowo Na bazie rzeczywistej stacji, poprawne profile pionowe na szlakach
Zwierzyniec Zmiany
Zagadnienia ogólne
Profil 2-5-13Unifikacja klonówOdcinki izolowaneSterowanie ruchem 2016