Sceneria/Linia 181
W trakcie prac nad scenerią "Linia 61" na początku 2016 roku została dostosowana do map stacja Herby Nowe, ponieważ niektóre scenariusze zaczynały się na tej stacji. Dla lepszego efektu został ustalony profil pionowy na odcinkach linii 181 oraz 131 na północ od stacji, aby wzajemna wysokość torów tych linii była racjonalna w okolicy Żelaznego Mostu. Przygotowało to scenerię do wydłużenia zarówno w stronę Wielunia (linia 181), jak i Zduńskiej Woli (linia 131).
Około 2012 roku dwie osoby niezależnie od siebie układały tory linii 181 w edytorze Rainsted. Prace nad edytorem były wtedy ograniczone, ze względu na konieczność usprawnienia samej symulacji. Po "remoncie" stacji Herby Nowe pojawiła się możliwość wykorzystania stworzonego wcześniej odcinka i dołączenia go do urealnionej "Linii 61". Problemem było bardzo niewielkie powiązanie ruchu pomiędzy liniami 61 i 181. Udało się jednak znaleźć pociąg TLK "Podhalanin" (83500 i 38501), który w 2012 roku jeździł trasą Wieluń – Herby — Częstochowa, dzięki któremu połączenie scenerii nabrało większego sensu.
Linia 181 również przechodziła przebudowę. Przygotowane tory obrazowały stan sprzed roku 2005, zanim zlikwidowano wiele torów na stacjach, zamieniając je faktycznie w mijanki. Będzie to kwestią dalszych analiz, jaki stan torów znajdzie się docelowo w scenerii.
Spis treści
Aktualny stan scenerii
Herby Nowe
Stacja znajduje się na scenerii "Linia 61". Tory są w dużym stopniu zgodne z mapami. Sieć trakcyjna wymaga poprawek. Sygnalizatory są zgodne z planami stacji. Prędkości na torach i wskaźniki wymagają uzupełnienia do zgodności z WOS na liniach 131 i 181. Profil pionowy do Żelaznego Mostu jest w miarę wiarygodny, ale może nie być w pełni zgodny z rzeczywistością.
Herby Nowe — Wieluń
Profil pionowy jest wiarygodny. Stacje mają więcej torów niż obecnie w rzeczywistości (stan sprzed 2005). Wymagane jest uzupełnienie sygnalizacji (braki sygnalizatorów oraz wskaźników). Wstawianie sygnalizacji może wymagać usunięcia nieistniejących już rozjazdów. Sieć trakcyjna wstawiona zgodnie z rzeczywistym jej ułożeniem, korekty mogą wymagać pojedyncze wysięgniki (np. naprężenie jest zrobione z użyciem nieprawidłowych wysięgników).
Wieluń
Sygnalizacja wymaga uzupełnienia. Sieć trakcyjna wstawiona w nieco uproszczonej formie, ze względu na brak materiałów porównawczych (zdjęć).
Wieluń – Wieruszów
Stan podobny, jak na odcinku Herby Nowe — Wieluń.
Wieruszów
Stan torów sprzed remontu: w scenerii nadal jest tor 2, który został usunięty. Po usunięciu toru 2 inaczej zorganizowano semafory wjazdowe. Brak sieci trakcyjnej na stacji.
Wieruszów – Kępno
Profil pionowy jest wiarygodny. Uzupełniona sieć trakcyjna i sygnalizacja wymaga jeszcze sprawdzenia i drobnych korekt.
Kępno
Stacja niedokończona, wstępnie przejezdna. Ustalony profil pionowy dolnych torów. Ze względu na dwupoziomowość wymagać będzie dużo pracy przy ustalaniu profili pionowych łącznic.
Kępno – Oleśnica
Brak w scenerii (nie zbudowany).
Profil pionowy
Linia posiada profil pionowy od Herbów Nowych do Kępna. Jest on zbieżny z dostępnymi danymi, wstępnie zgadza się również z odczytami z mapy topograficznej. Względem dostępnych danych profil został nieznacznie zmodyfikowany w okolicy Żelaznego Mostu, ponieważ pojawił się tam problem z prześwitem pomiędzy linią 181 a torem linii 131. Również w Herbach Nowych profil torów wydaje się nie do końca zgadzać z ukształtowaniem terenu.
Po wczytaniu wysokości terenu z NMT-100 może być konieczna drobna korekta wysokości (rzędu 1m), aby uzyskać nasypy i przekopy zgodne z obserwowanymi w rzeczywistości.
Misje na scenerii
Obecnie istnieją tylko misje oparte na Linii 61 (odcinek Stradom – Herby Stare).
linia61_osobowy1 — 06:45, 2003 r.
Misja jest merytorycznie problematyczna ze względu na rozkłady, ponieważ co najmniej od 2006 roku pociągi osobowe nie jeździły z Herbów Nowych w kierunku Częstochowy. Roboczo wprowadzone zostały rozkłady z 2003 roku. Jednak nie są one zgodne z WOS 2011, ponieważ w 2003 roku na linii 61 obowiązywała prędkość 60km/h na torze 1 wobec 50km/h ze znacznymi zwolnieniami w 2011, natomiast dla toru 2 informacje nie są pewne (albo również 60km/h albo być może 100km/h od Blachowni do Stradomia).
Pod koniec 2018 do linii 61 dołączona została linia 181 (Herby Nowe – Wieluń – Kępno), co umożliwia dłuższą jazdę i testowanie sygnalizacji oraz ruchu na odcinku od Kępna do Herbów Nowych. Uruchomiona jest też mijanka w Pątnowie Wieluńskim oraz rozpoczynanie i kończenie jazd EZT w Wieluniu Dąbrowie. Do jazdy można wybrać pociąg 74130 z Kępna (6:47) do Częstochowy (9:07) oraz 511 z Herbów Nowych (6:50) do Wielunia Dąbrowy (7:49). Ze względu na przesunięcie startu na wcześniejsze godziny, pośpieszny 84507 z Częstochowy odjeżdża teraz zbyt późno (8:17) i wybieranie go do jazdy przestało mieć sens.
linia61_tlk2
Połączenie jazdy opóźnionym TLK 83500 (patrz niżej) z zamianą drużyn z pociągiem TLK 38501 (patrz niżej) na stacji Częstochowa Stradom. Zgodnie z rozkładami taka zamiana byłaby możliwa kilkanaście kilometrów za Częstochową. Brak jest informacji, czy w rzeczywistości taką zamianę stosowano — wg rozkładów nie ma postoju handlowego w miejscu, w którym ona wypada. Misja ma przede wszystkim demonstrować różnicę w prowadzeniu pociągu "pod górkę" (na odcinku Wieluń — Herby Nowe) i "z górki" (Herby Nowe — Wieluń). Różnica wysokości to ponad 100m.
linia61_tlk38501
Pociąg TLK 38501 "Podhalanin" z Zakopanego do Szczecina wg rozkładu z 2012 roku. Uruchomiony odcinek od stacji Częstochowa Stradom (peron) do stacji Kępno (peron), a można dojechać również kawałek dalej. W Pątnowie Wieluńskim powinien mijać pociąg osobowy do Katowic, który odjeżdża z Wielunia Dąbrowy o 3:20.
linia61_tlk83500
Pociąg TLK 83500 "Podhalanin" ze Szczecina do Zakopanego wg rozkładu z 2012 roku. Uruchomiony odcinek od stacji Kępno (peron) do stacji Częstochowa Stradom (peron).
