Sceneria/Linia 546/Dzierżawa

Z Rainsted
Skocz do: nawigacji, wyszukiwania

Pierwsza "własna" stacja scenerii. Mają tu swoje zakończenia 3 inne linie (w tym jedna dwutorowa) oraz jedna bocznica do jednostki wojskowej. Stacja posiada liniowy układ torów przy peronach (tzn. każda linia ma swój peron). Dojścia do peronów są podziemne na środku stacji.

Grupa towarowa ma osobne tory postojowe od strony południowej.

Numeracja i przeznaczenie torów

Tory nieparzyste - grupa pasażerska

  1. Tor pierwszy – główny zasadniczy, przeznaczony do przyjmowania pociągów pasażerskich z kierunku nieparzystego (przyperonowy), tzn. od Czerwic.
  2. Tor trzeci - główny dodatkowy, przeznaczony do przejazdu pociągów bez postoju (towarowych) w kierunku Rabinowa.
  3. Tor piąty - główny zasadniczy, przeznaczony do przyjmowania pociągów pasażerskich z kierunku Drawowa.
  4. Tor siódmy - główny zasadniczy, przeznaczony do wyprawiania pociągów pasażerskich w kierunku Drawowa.
  5. Tor dziewiąty - komunikacyjny, przeznaczony do jazd manewrowych lokomotyw pociągów pasażerskich na tory postojowe.
  6. Tor jedenasty - główny dodatkowy, przeznaczony do wyprawiania lokalnych pociągów pasażerskich w kierunku Drawowa.

Tory parzyste - grupa pasażerska

  1. Tor drugi – główny zasadniczy, przeznaczony do przyjmowania pociągów pasażerskich z kierunku parzystego (przyperonowy), tzn. od Rabinowa.
  2. Tor czwarty – główny zasadniczy, przeznaczony do przyjmowania pociągów pasażerskich z kierunku nieparzystego (przyperonowy), tzn. od Trzemszyc.
  3. Tor szósty – główny dodatkowy, przeznaczony do przyjmowania pociągów pasażerskich z kierunku parzystego (przyperonowy), tzn. od Kończyn.

Tory parzyste - grupa towarowa

  1. Tor ósmy – główny dodatkowy, przeznaczony do przyjmowania pociągów towarowych z obu kierunków.
  2. Tor dziesiąty – główny dodatkowy, przeznaczony do przyjmowania pociągów towarowych z obu kierunków.
  3. Tor dwunasty – główny dodatkowy, przeznaczony do przyjmowania pociągów towarowych z obu kierunków.
  4. Tor czternasty – główny dodatkowy, przeznaczony do przyjmowania pociągów towarowych z obu kierunków.
  5. Tor szesnasty – główny dodatkowy, przeznaczony do przyjmowania pociągów towarowych z obu kierunków.
  6. Tor osiemnasty – główny dodatkowy, przeznaczony do przyjmowania pociągów towarowych z obu kierunków.
  7. Tor dwudziesty – główny dodatkowy, przeznaczony do przyjmowania pociągów towarowych z obu kierunków.
  8. Tor dwudziesty drugi – ładunkowy.
  9. Tor dwudziesty czwarty – ładunkowy.

Grupa postojowa pasażerska

Grupa postojowa towarowa

Numeracja rozjazdów, określenie rodzajów i typów rozjazdów

Numerację rozjazdów rozpoczynamy od rozjazdu położonego najbliżej początku pikietażu linii 546. Kolejno numerujemy następujące po sobie rozjazdy w grupie (lewej głowicy stacyjnej). Numerację w drugiej grupie (prawej głowicy stacyjnej) rozpoczynamy z przeskokiem kilku numerów, jako rezerwy przy ew. rozbudowie układu torów.

Odległości między osiami torów (rozstaw torów, szerokości międzytorzy)

Minimalne długości użytecznych torów

Scenerie realistyczne
Sceneria Podstrony i informacje
Gorlice Realistyczny układ torów
Linia 61 UwagiWOS 2011Aktualne zmianyZmiany w 2016Zmiany w 2015
Linia 64 Realistyczny układ torów
Linia 139 Realistyczny układ torów
Linia 181 WOS 2011Aktualne zmiany
Suwałki Realistyczny układ torów
Szczecin Realistyczny układ torów
Tramwaje GOP Realistyczny układ torów
Scenerie fikcyjne
Sceneria Podstrony i informacje
Czarne Prosty tor o długości ponad 460km
Drawinowo Zmiany
Linia 546 OpisDzierżawa
MZD Zmiany
Quark MydelniczkaRuch 2016Aktualne zmiany
SDR StrzęsowiecCzerwiceKarpiceKrętoszynPiaskowiecWostrzewo
Tarniowo Na bazie rzeczywistej stacji, poprawne profile pionowe na szlakach
Zwierzyniec Zmiany
Zagadnienia ogólne
Profil 2-5-13Unifikacja klonówOdcinki izolowaneSterowanie ruchem 2016