Sceneria/Linia 61/Uwagi
Przedstawione poniżej rozwiązania zostały wprowadzone specjalnie, mimo że formalnie są nieprawidłowe albo wyglądają na nieprawidłowe. Nie należy ich zgłaszać jako błędy w scenerii, ponieważ nie zostaną poprawione.
Spis treści
- 1 Stan sprzed remontu
- 2 Czarne W27
- 3 Nierównomiernie ustawione słupki
- 4 Pochylony W6a za Stradomiem
- 5 Leżący W9 około 125.2
- 6 Brak W11 przed Herbami Starymi
- 7 Podziemne sygnalizatory w Herbach Starych
- 8 Nieprawidłowy kilometraż na torze 1
- 9 Brak SHP przed semaforami Liswarty
- 10 Brak 25m toru przed Lisowem
- 11 Podziemne Tm w Lublińcu
Stan sprzed remontu
Niektóre osoby zarzucają, że ustawienie prędkości i ograniczeń powinno być wg stanu aktualnego (po remoncie 2014). Jednak remont (tzw. proteza koniecpolska) zmienił nie tylko prędkości, ale również w znaczący sposób zostały przebudowane tory, w szczególności przy peronach (Gnaszyn, Blachownia, Lisów, Kochanowice). Wymieniono również sieć trakcyjną łącznie z konstrukcjami wsporczymi (być może z powodu zwiększenia rozstawu torów – przed remontem w wielu miejscach był rozstaw 4m). Ponadto wymieniono sygnalizację w Herbach Starych, co było specyfiką tej stacji (dwa zielone, pomarańczowy nad zielonym). Wiele budynków wyburzono. Również przed remontem cechą charakterystyczną linii była znaczna różnica prędkości w torach — tor 2 został wyremontowany w 2007 roku i miał prędkości do 120km/h, podczas gdy na torze 1 pozostało 50km/h (odcinek Stradom – Herby Stare). Skutkowało to asymetrią czasu przejazdu.
Ponadto w 2015 nie prowadzono ruchu lokalnego, przynajmniej pomiędzy Częstochową a Fosowswskimi. Dopiero od rozkładu 2016 są przejazdy Kolei Śląskich pomiędzy Częstochową a Lublińcem. Nadal nie ma ruchu lokalnego pomiędzy Lublińcem a Fosowskimi. Ponadto na linii poruszają się głównie pociągi Pendolino, których modele nie są dostępne w MaSzynie, przynajmniej na styczeń 2017.
Czarne W27
Ponieważ sceneria przedstawia stan z lat 2010/2011, zastosowane są wskaźniki z czarnym tłem. Białe tło zostało wprowadzone w 2012 roku.
Nierównomiernie ustawione słupki
Szczegółowe obserwacje ortofotomap i filmu wykazały, że wiele słupków hektometrowych nie stało w miejscach, w których powinny. W szczególności 120.5 do 120.9 stały w mocno przypadkowych miejscach, a z kolei słupki pomiędzy Blachownią a Herbami Starymi były przesunięte po kilkanaście metrów od teoretycznych pozycji.
Pochylony W6a za Stradomiem
Przy torze 1 zaraz za Stradomiem, pomiędzy przejazdem a łukiem, stoi pochylony wskaźnik W6a. Takie pochylenie zostało ustalone na podstawie filmu.
Leżący W9 około 125.2
Dotyczy ograniczenia w torze 2 na łuku przed Blachownią. W9 jest widoczny na filmie jako biała plama z czarnym w środku. Bynajmniej nie stoi pionowo.
Brak W11 przed Herbami Starymi
Na filmie z 2011 roku widać, że przed tarczami ostrzegawczymi Herbów Starych od strony Blachowni brakuje W11 w odległości 300m od To. Przyczyna takiego stanu nie jest znana.
Podziemne sygnalizatory w Herbach Starych
Niektóre tory w Herbach Starych nie mają semaforów wyjazdowych. Liczba tarcz manewrowych jest również niewielka. Z tego względu wstawione zostały niewidoczne normalnie sygnalizatory, aby możliwe było wpływanie na zachowanie AI.
Nieprawidłowy kilometraż na torze 1
Pomiędzy Herbami Starymi a Liswartą każdy z torów idzie innym śladem, przez co tor 2 jest dłuższy o około 240m. Mimo to przy torze 1 stały słupki hektometrowe, liczące prawidłowo kilometraż od strony Herbów Starych.
Brak SHP przed semaforami Liswarty
Rezonatory SHP znajdują się tylko przez tarczami ostrzegawczymi Liswarty. Rezonatory przed semaforami nie stwierdzono na filmie ani na zdjęciach.
Brak 25m toru przed Lisowem
Analiza niwelety pomiędzy Liswartą a Lisowem wykazała, że brakuje 25m toru na tym odcinku względem naliczenia kilometrażu. Jakkolwiek by nie próbować wyginać tor, nie jest możliwe, żeby był to skutek błędnego odwzorowania w scenerii. Zgubione 25m toru jest gdzieś pomiędzy mostkami nad rzeką a nastawnią przy przejeździe.
Podziemne Tm w Lublińcu
Oryginalnie Lubliniec nie posiadał tarcz manewrowych, z wyjątkiem dwóch na torach, które nie miały semaforów wyjazdowych. Wstawione zostały podziemne tarcze manewrowe, aby AI mogło wykonać manewry, w tym podczepianie do składu. Numeracja Tm od strony południowej była początkowo zgodna z numerem toru przy którym stoi tarcza (nie było to zgodne z zasadami numeracji, ale wygodniej takich numerów używać) — po modernizacji zostały niektórym Tm nadane takie numery, jakie obowiązują aktualnie.
Również dotyczy to jednego toru w Lublińcu, który ma na końcu "podziemny" semafor o oznaczeniu J1.
