Sceneria/Drawinowo
Stacje i posterunki
Grodzisk Zachodni
Stacja ma zaczętą izolację torów (numeracja kolejno od dworca) oraz niedokończoną izolację półgłowic. Sterowanie jest wykonywane dotychczasową metodą z liczeniem pociągów.
Tory przy dworcu przeznaczone są dla EZT kończących albo rozpoczynających bieg, pozostałe pociągi jadą środkowymi torami.
W marcu 2018 zrobiona została zamiana torów wyjazdowych w kierunku Włodowic. Stacja jest obrócona o ok. 27°, co miało na celu wyprowadzenie linii do Włodowic spod dworca, jednocześnie będącą odgałęzieniem z ważniejszej linii, przechodzącej środkowymi torami. Zmiana ta była związana z planami budowy zaplecza dla EZT na przedłużeniu torów przy dworcu, zamiast południowej linii dwutorowej na wschód.
Stawiska Dolne
Sterowanie jest wykonywane dotychczasową metodą. W zasadzie wszystkie pociągi mają przelot.
Mizerów
Sterowanie jest wykonywane dotychczasową metodą. W zasadzie wszystkie pociągi mają przelot.
Drawinowo
Sterowanie jest wykonywane dotychczasową metodą z liczeniem pociągów.
Grabówek
Zaizolowane tory oraz grupy rozjazdów wschodniej głowicy. Głowica wschodnia przełączona na skrypty z rezerwacjami. Zachodnia (w tym PZS) obsługiwana prostym rozpoznawaniem rozkładu i dotychczasowym ustawianiem przebiegów bez rezerwacji.
Względem pierwotnej wersji zmienione jest położenie rozjazdów 21 i 22 (są bliżej wewnętrznych torów). Na wschodniej głowicy dodane 4 długie rozjazdy, które uniezależniają jazdy pomiędzy północą linią (do Drawinowa) a torami przy peronach na przedłużeniu środkowej linii (do Lubniewa).
Grabówek Lachy
W marcu 2017 zorganizowane odcinki izolowane oraz skrypt sterujący, obsługujący tylko przebiegi dla istniejącego ruchu. Dodatkowe przebiegi można dodać później. W czerwcu 2017 skorygowany został przebieg linii od Włodowic i przejazd tą linią odbywa się na wprost przez rozjazdy. Do poprawienia pozostaje łącznica od północy, która powinna mieć semafor wjazdowy.
Włodowice
Kończy się tu wolniejsza linia (towarowo-osobowa), mająca swój początek w Lubniewie. Pierwotnie miała się tu zaczynać linia 546, jednak umieszczenie obok siebie dwóch linii o przeciwnym kilometrażu nie zostało uznane za dobry pomysł. Numeracja torów od dworca (tzn. od południa) jest następująca: 8, 6, 4-3, 2-1, 5, 7.
Przebudowana zachodnia głowica tak, aby jadąc szybszą linią jechało się po rozjazdach na wprost.
Na wschodniej głowicy dwa rozjazdy krzyżowe zostały wymienione na cztery zwyczajne (w torze 2). Po przebudowie wschodniej głowicy niepotrzebnie wprowadzały ograniczenie prędkości.
Dodane izolacje torów stacyjnych oraz grup rozjazdów na głowicach. Wschodnia głowica ma cztery grupy, a zachodnia trzy. Stacja całkowicie przełączona na skrypty rezerwujące przebiegi i szlaki.
Włodowice Zachodnie
Wschodnia głowica przerobiona na sterowanie z rezerwacjami, nie pozwala teraz na kolizje pociągów. Pociągi rozpoznawane są wg nazwy rozkładu, dzięki czemu nie jest istotne, w jakiej kolejności przyjadą.
Włodowice Towarowe
Obecne wady scenerii
Brak profilu pionowego
Sceneria na całej długości głównej linii jest pozioma. W kilku miejscach na pozostałych liniach zrobione są podjazdy, pozwalające wjechać na inną wysokość poziomych torów, ale nie są one używane w ruchu.
Jazda na bok po rozjazdach
Stacje na ogół buduje się tak, aby przejazd główną linią odbywał się na wprost po rozjazdach. Wyjątki zdarzają się w przypadku trudnych warunków terenowych (np. Częstochowa Stradom). Na wielu stacjach scenerii niepotrzebnie zrobiona jest jazda na bok po rozjazdach i trudno jest znaleźć dla nich uzasadnienie. W 2017 roku poprawiona została głowica we Włodowicach oraz Grabówek Lachy.
Brak krzywych przejściowych
Łuki na scenerii ułożone są bez krzywych przejściowych.
Niespójne odgałęzienia linii
Posterunek odgałęźny Lachy wyprowadza dodatkowe tory na północ. Trudno powiedzieć, z której linii jest to odgałęzienie (na północ idą 3 tory).
Posterunki odgałęźne Stawiska i Mizerów łączą główną linię z linią o przebiegu prostopadłym (północ–południe). Jednak trudno określić, jak ta linia miałaby wyglądać po jej uzupełnieniu.
Z Grabówka odchodzą dwie linie dwutorowe na południe. Również trudno określić ich dalszy przebieg.
Można uznać, że we Włodowicach zaczyna się linia towarowa, jednak dlaczego nie zaczyna się ona we Włodowicach Zachodnich, gdzie jest podłączona duża stacja towarowa? Podwojenie torów miałoby ewentualnie sens, gdyby Włodowice były stacją końcową EZT, jednak nie ma tam odpowiedniej infrastruktury.
Poprawione wady scenerii
Błędne rozjazdy krzyżowe
Sceneria miała około 20 rozjazdów krzyżowych, które funkcjonowały wg starych zasad, niezgodnych z rzeczywistością i obecnymi możliwościami. Topologia rozjazdów została skorygowana w 2017 roku.
Obsługa składów we Włodowicach Zachodnich
We Włodowicach zdarzało się, że pociąg IC wyprzedzał trzeciego towarowego, albo nie. W efekcie pierwotny algorytm zliczający składy nie był w stanie prawidłowo obsłużyć pociągów nadjeżdżających w losowej kolejności. W ramach poprawy ruchu zostało tam wprowadzone rozpoznawanie pociągów po rozkładzie. Dodatkowo, dwuetapowe buforowanie rozkładu pozwala obsłużyć trzy składy jadące jeden za drugim bez konieczności zatrzymywania każdego przed semaforem wjazdowym.
Przebudowa głowic we Włodowicach
Obie głowice stacji zostały przebudowane w taki sposób, że północną linią da się przejechać bez ograniczenia prędkości wynikającej z jazdy po rozjazdach.
Sterowanie z liczeniem pociągów
Pierwotne sterowanie zliczało wpuszczane pociągi i układało przebiegi inaczej dla kolejnych składów. W efekcie dodanie albo usunięcie jakiegokolwiek pociągu prowadziło do błędów ruchu. Również awarie pociągów prowadziły do rozsypania się ruchu. We Włodowicach trzeci pociąg towarowy przyjeżdżał równocześnie z pociągiem ekspresowym, w efekcie do Włodowic Zachodnich przyjeżdżały w losowej kolejności, co nie mogło być prawidłowo obsłużone przyjętym algorytmem. Obecnie większość liczników pociągów jest wymieniona na rozpoznawanie rozkładu.
